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    神奇倍投方案 稳赚带图: [日本] 转一个文章为什么日本铁路比道路修的好 [复制链接]

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    发表于 2019-7-11 01:32:48 来自手机 |只看该作者 |倒序浏览
    为什么东京的铁道建设比道路要好?
    hinake...·2019-03-18 11:08·旅游
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    摘要:东京的交通情况究竟如何?从历史出发,带你掌握东京的“道路奇景”。
    为什么东京的铁道建设比道路要好?
    建设在公路正上方的首都高架桥(谷町JCT附近)
    东京真的是一座奇怪的城市,作为世界首屈一指的大城市,其铁道建设(本文指电车)和道路建设(本文指城市道路)状况存在着很大的差距。东京的铁道建设非常发达,乘坐电车出行非常方便,但开车的话,就是另外一种情况了。
    东京的城市道路规划非常不清晰,街道与街道之间很难找到逻辑关系,所以对新手司机很不友好。而且,东京城市道路有很多视线很差的丁字路口、单行道、禁止右转的十字路口等,和常规的城市道路规则相悖之处比比皆是。
    与之相反,东京的铁道建设极其便利,可以说实际上找不到另一个城市可媲美东京。JR、地铁、民铁等各大铁路公司严格、清晰地规划每一条线路,使得东京的铁路网几乎完全覆盖了市区所有地方。铁道线路一目了然,出行十分便利。
    东京铁路发展史一度引起海外热潮,2014年,美国CNN的日本官网策划的“东京是世界上最具魅力的城市的50个理由”主题中,头版内容便是“世界前列的铁道建设”,详细介绍了东京铁道的便利。
    探讨东京铁路发展史,或许我们可以从东京城市道路发展史入手,因为在城市道路的历史资料中,记录了很多了很多城市规划、铁路发展史中没有提及的内容。
    为什么东京的铁道建设比道路要好?
    《东京道路奇景》 川边谦一著
    《东京道路奇景》(川边谦一著)将东京道路称为“奇景”,书里提到因为特意疏离铁路,反而导致了铁道得到特别的发展。接下来,通过《东京道路奇景》这本书,我们一起来梳理一下铁道在东京发展3个原因:
    路由一:比起公路,铁路建设更具优先级
    明治维新之后,东京进行了城市改造。当时的东京都政府认为把江户(东京前称)由封建城市改造成西洋式近代城市,是日本实现现代化发展的至关重要的一环,于是开始规划改造。
    城市改造并不容易,除了城市建设外,人心、人的思考方式的转变并不简单,需要一个长期的过程。例如,对于地面交通的看法方面,西方近代城市的马车交通发达,而封建的江户则是更加注重防御,江户城市建设的理念之一便是拒绝车辆交通。东京现存的很多T字路和不友好的道路多数都是未进行改造的封建城市的遗迹。
    为什么东京的铁道建设比道路要好?
    铺设道路的原材料是石阶,在欧洲为了马车等交通工具的通行,比日本更加地对道路进行了改造,这是在柏林勃兰登堡城门前的道路
    道路的整备情况也有所不同,西方的城市,在早期时候就把道路铺整成可供车轮快速同行的道路。从整顿古罗马大道开始,使用石板为原材料的柏油路便迅速在欧洲地区使用开来,因此到了近现代,欧洲的道路整备几乎没有过渡期。
    而日本方面,江户幕府曾兼职车辆在街道上行使,很长一段时间里,市民出行只能依赖徒步行走和部分水运。到了明治维新后,对于便利的交通需求愈发强烈,铁道整备成为了明治政府的首选。
    理由二:东京是由铁路建设起来的城市
    随着铁道建设,越来越多在市中心工作的人搬到郊外居住了。高效的铁道运输,使得东京居民逐渐形成了“职住分离”的生活方式。铁路建设联系了一个接一个新城市,沿线站点变成了住宅区。如新宿站等变成了商业区,办公室、商店林立。铁路建设对于东京来说就像人体的骨骼生长一样,承担起了城市建设的基础。
    于是乎,虽然东京以西方的现代城市为原型进行城市改造,但真正意义上起关键作用的是铁路,而非似西方的道路。例如,当你在新宿附近位置,想要告诉别人自己的位置信息时会说“山手线与中央线环城处附近”,而非“甲州街道与明治大道的十字路口附近”。
    为什么东京的铁道建设比道路要好?
    东京23区的主要铁路和道路以及高速的位置,比起道路,铁路的地图上更容易看清位置
    因此在东京,与道路相比,以铁路为基准进行说明更容易将特定的位置告知他人。比如新宿的位置,与其说是“甲州街道与明治大道的十字路口附近”,不如说是“山手线与中央线的环城处附近”,这样的位置坐标更容易传达给没有路感的人。
    理由三:铁路完善了城市交通处理能力
    日本的道路维护长期处于落后状态,在20世纪50年代以前,甚至没有整顿道路的意识。反之,对于铁路交通则是一直延续下来,因为铁道是日本国内运输的大动脉。
    东京也是一样,道路的修缮工作大幅减慢,导致了堵车等交通混乱。二战之后,东京的汽车量猛增,道路交通需求猛涨,但道路网的建设却匹配不了道路需求。人口剧增、城市化速度加快、城市建筑密集、道路用地紧张,一些列原因导致东京道路整顿迟迟无法推进。
    于是,为了完善城市交通建设,东京将目光投向立体交通。利用已有的道路、水路,建设高架桥、隧道,配合铁路来提高城市交通处理能力。但遗憾的是,城市道路情况并没有因此得到质的改善。首都中心到郊外的高速道路建设迟缓,交通需求量却每年都在增加,交通堵塞愈加频繁。
    因此,包括地铁在内的铁路承担起了越来越多的运输需求,以弥补汽车交通不足的部分。
    东京的铁路就是在这种特殊的环境中发展起来的。也可以说,受铁路网发达的影响,公路网才会如此的非常贫乏。久而久之,东京成为了一个交通状况不均衡的城市。
    东京的公路网的铺设现在还未完成。按照东京城市规划中道路规划,目前只完成了计划的60%?;谎灾?,剩下约40%未完成的道路仍旧有可能改变公路沿线和整个城市的可能。

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    沙发
    发表于 2019-7-11 04:27:00 来自手机 |只看该作者
    东京地铁辐射的规模比北京还是小很多

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    藤椅
    发表于 2019-7-11 05:46:21 来自手机 |只看该作者
    觉得这问题说的很有道理,日本轨道交通很有点弯道超车意思

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    发表于 2019-7-11 06:06:02 来自手机 |只看该作者
    不敢苟同。这篇文章的作者怕是弄错了道路好不好的标准。

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    发表于 2019-7-11 07:00:23 来自手机 |只看该作者
    最近几年日本都没有新开几条轨道……全是公路

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    发表于 2019-7-11 07:07:40 来自手机 |只看该作者
    东京城市建设起步早,已经领先我们几十年了。。当然,如果按现在的标准,某些方面有点落后了。

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    发表于 2019-7-11 07:26:47 |只看该作者
    安装通达率、拥堵指数,都很不错啦,是我们赶超的目标

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    发表于 2019-7-11 07:27:15 |只看该作者
    按照通达率、拥堵指数评价,都很不错啦,是我们赶超的目标

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    发表于 2019-7-11 07:36:04 来自手机 |只看该作者
    东京公路网很完善啊,虽然快速路不是很多,但普通道路通达性都很好,关键是路网密集。这篇文章作者可能误认为只有长安街那样的大宽马路和四环那样的快速路才叫好吧。如果这么认为的话,那全世界没有几个道路好的城市。。。

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    发表于 2019-7-11 07:40:41 |只看该作者
    硬件好,软件差有啥用,两手都要硬

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    发表于 2019-7-11 08:38:32 |只看该作者
    反正我去东京,从来没遇到过大堵车。。。。
    至于北京嘛。。。不堵车都不舒服了

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    发表于 2019-7-11 09:04:45 |只看该作者
    确实有很多值得我们参考借鉴的东西

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    发表于 2019-7-11 10:15:07 |只看该作者
    鬼扯,日本道路不好这种话也敢说,你就看人家道路上标线清晰度就知道了。

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    发表于 2019-7-11 10:26:33 |只看该作者
    铁路线密度高,车次多,基本和我们的地铁差不多了。

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    发表于 2019-7-11 10:28:20 来自手机 |只看该作者
    也并不觉得比轨道交通东京比巴黎和德国一票城市更好...

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